根据崔东树的分析，2026年2月末全国乘用车行业库存为333万辆 ，较上月下降24万辆 ，较2025年2月增加25万辆，显示出库存受控下降的良好趋势 。
乘联分会预测团队对2026年2月的市场乐观度从2月初的5%回升至23% ，尽管仍处于近期市场乐观度判断的偏低水平 ，但满意度从3月初的40%有所改善，显示出市场情绪的逐步回暖 。
库存天数方面，2026年2月底的库存支撑未来销售天数预估为60天 ，相较于2023年2月的62天、2024年2月的50天和2025年2月的64天 ，显示出今年2月的总体库存压力有所改善。
市场零售与出口走势2月全国乘用车市场零售103.4万辆，同比去年下降25% ，环比下降33% 。今年以来累计零售257.8万辆 ，同比下降19% 。出口方面，2月乘用车出口（含整车与CKD）55.5万辆 ，同比增长56% ，环比下降4%，显示出海外市场的持续竞争力。
生产方面 ，2月乘用车生产137万辆 ，同比下降21%，环比下降32%。1-2月乘用车生产338万辆 ，同比下降12% ，减产力度较大 。
库存跟踪与预测2026年2月末全国乘用车行业库存333万辆，较上月下降24万辆，较2025年2月增25万辆 ，形成库存受控下降的较好趋势 。厂家库存占比29.8% ，市场逐步进入春节后的市场恢复期，渠道进货热情逐步改善 ，未来几个月销量消化库存压力仍不小。
从库存周期看 ，2021年2月开始的加库存周期，在2022年2月达到峰值的394万辆 ，随后逐步回归下降到2023年4月的325万辆 ，随后回升到2023年11月392万辆为止 。
美国的库存目前是在40-50天，总体的库存压力不大 ，这也是中国车市参考的对象 。
年份 2月库存天数 2023 62天 2024 50天 2025 64天 2026 60天新能源乘用车库存方面 ，2023年年初库存20万辆，2025年4月达到88万辆的峰值。2025年9月降到62万辆 ，2026年2月行业库存上升到68万辆 ，较2025年11月峰值库存降10万辆，但较12月增加2万辆 。近期新能源经销商的厂家和渠道库存面临市场零售低于预期，行业库存总体压力较大 。
